КАК КОНТРОЛИРОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ГАЗОМ И РУЛЕМ
Когда транспортное средство передвигается по скользкой дороге, водитель обязательно должен стараться избегать заносов, а если этого сделать не удалось – сохранять спокойствие, контролировать ситуацию и стараться выровнять траекторию. Вождение должно быть плавным. Старайтесь не терять бдительности: лучше перестраховаться и уменьшить скорость, если рельеф дороги поменялся. Потерять траекторию можно, резко крутанув руль, входя в поворот на очень высокой скорости или не уделив должного внимания торможению.
Заносы бывают двух видов. Обычный занос, который также называют избыточной поворачиваемостью, возникает, если передние колеса проходят расстояние меньше, чем надо, при этом задние колеса отскакивают в сторону. Такой тип заноса – следствие боковых сил, которые ослабляют сцепление с дорожным полотном задних колес.
Второй вид заноса называют сносом, или недостаточной поворачиваемостью. При повороте передних колес на угол, который оказывается чересчур большим для данного отрезка времени, можно как раз и попасть в ситуацию сноса. При этом скольжение передних колес продолжится в исходном направлении, несмотря на то что руль повернут в сторону.
ЗАДНИЙ ПРИВОД
Бывают ситуации, когда автомобиль едет прямо, а его заднюю часть при этом заносит влево. Транспортное средство делает попытку встать поперек дороги. В таком случае, вместо того чтобы тормозить или, наоборот, выжимать сцепление, нужно плавно уменьшить подачу бензина, снизить скорость и спокойно, плавно поворачивать руль влево. Несколько уменьшенная тяговая сила ведущих задних колес при расторможенных передних вернет автомобиль к первоначальному направлению движения.
Если прошлый поворот руля был слишком большим, самое время выровнять траекторию с помощью руля. Однако нужно быть готовым к ситуации, что автомобиль занесет в противоположную сторону при слишком резком и чрезмерном повороте руля. Предотвратить такой занос можно путем аналогичного поворота руля вправо, чтобы затем вернуться к прямолинейному движению.
ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД
Если происходит занос переднего привода, алгоритм действий будет таким же, как и при заносе заднего, только очень важно не уменьшать подачу топлива. Наоборот, надо добавить газу, чтобы ведущие колеса вытянули машину в направлении движения. Корректировать движение транспортного средства при помощи руля в этой ситуации нет необходимости.
Якщо не дотримані основи безпечного водіння для зимового водіння і швидкість на повороті надто висока, передні колеса можуть забуксувати. Втративши зчеплення з дорогою колеса стануть некерованими, і в цій ситуації не допоможе навіть великий кут повороту керма. Щоб відновити зчеплення з дорожнім полотном та спрямувати рух автомобіля в потрібному напрямку, спочатку потрібно повільно зменшити подачу бензину доти, доки зчеплення не відновиться. Лише після цього можна додати газ.
Описані ситуації – лише теоретичні поради, як вийти зі зносу або заносу. Однією теорії мало: щоб її грамотно застосувати, потрібно набути практичних навичок. Зробити це можна на наших курсах контраварійного водіння. Такі курси проводяться на закритих майданчиках, обов’язково під наглядом досвідчених інструкторів, тому можна безпечно потренувати техніку управління занесенням.
ЯКЩО БУКСУЮТЬ КОЛЕСА
Усі власники транспортних засобів рано чи пізно потрапляють у поширену сезонну неприємність – снігово-крижаний полон, коли двигун не заводиться. Як правило, у цій ситуації достатньо, щоби хтось підштовхнув автомобіль ззаду, проте іноді це не допомагає. Тоді єдиний вихід – копати лопатою.
ЯКЩО ВЕДУЧІ КОЛЕСА ЗАСТРЯЛИ
У цьому випадку відкопувати слід те колесо, яке забуксувало. Якщо важелі та привід теж лягли на сніг, копати треба також і під ними. Наступний крок – прокопати невеликі колії для обох провідних коліс, прокопати потрібно не менше 50 см. Якщо поблизу є пісок чи щебінь, то колії оптимально засипати ними. Можна також закласти їх гілками. Не різко додаючи газ, повільно, без швидких поворотів керма рухайтеся на тверде місце.
ЯКЩО АВТОМОБІЛЬ СІВ НА ДНИЩІ
Якщо автомобіль просів на днище, насамперед треба заглянути під нього. Якщо просвіту не видно, необхідно копати, доки він не з’явиться. Можливо, вийде підняти за допомогою домкрата провідні колеса, щоб зробити під ними колії, як описано вище. В якості опори домкрата візьміть диск від запаски. Необхідно підкопати під нього місце у снігу прямо під гніздом домкрата і вистелити це місце підручними засобами (щебенкою, гілками) або килимком, зверху потрібно покласти запаску. Поставивши на запаску домкрат, можна сміливо піднімати колесо та очищати простір під днищем, доки там не утвориться твердий ґрунт.
РУХ ПО ТРАСІ
Водій повинен взяти собі за правило на засніженій або слизькій дорозі за жодних обставин не їздити на високій швидкості. Також краще пересуватися у середньому чи правому ряду. Щоб було легше дотримуватись цього правила, треба завжди пам’ятати про те, що гальмівний шлях транспортного засобу на слизькій дорозі збільшується зі звичайних 40-45 м при швидкості близько 60 км/год до 90-140 м. Обов’язково треба враховувати такі фактори: ширина проїжджої частини наявність спусків, підйомів, поворотів, інтенсивність руху автомобільного потоку, час доби, освітленість, оглядовість, технічний стан автомобіля і навіть власне самопочуття. Також треба розуміти, що до їзди на високій швидкості швидко звикаєш. Знизивши швидкість зі 100 км/год, наприклад, до 50 км/год, спочатку будеш відчувати зупинку руху. Це дуже суб’єктивне враження, а довіряти варто лише приладам.
Необхідно бути вкрай обережним під час зустрічного роз’їзду. Наближаючись до зустрічного транспорту, водій може відчути, що дорога занадто вузька, і зробити різкий рух кермом, що загрожує аварійною ситуацією. У перспективі будь-який водій може сприймати ситуацію в спотвореному вигляді: наприклад, пологі спуски здадуться крутими, якщо вони йдуть за довгими спусками, а плавні повороти здалеку знайдуть видимість крутих переломів.
ЇЗДА В ТУМАН І СНІГОПАД
Вкрай небезпечно буває рух в умовах обмеження видимості: у такій ситуації водій повинен позначити свою присутність іншим учасникам дорожнього руху. Для цього потрібно включити задню протитуманну фару, а також ближнє світло, незалежно від того, день чи ніч. Це допоможе вчасно помітити, якщо попереду зупиниться автомобіль, щоб об’їхати його та уникнути аварійної ситуації.
В умовах зовсім поганої видимості має бути включена аварійка: це допоможе зосередити увагу водія, автомобіль якого рухається ззаду, на машині, щоб зрозуміти, як діяти далі. Якщо виникла потреба зупинитися на узбіччі, габаритні вогні та аварійна сигналізація мають бути включені. Також не завадить на відстані 50 м виставити знак, що попереджає про аварійну зупинку.
Щоб керувати автомобілем у важких умовах було легше, можна увімкнути протитуманні фари. При видимості до 100 м варто включити також дальнє світло до протитуманних фар (роз’їжджаючись із зустрічним транспортом, дальнє світло перемикається на ближній, а протитуманні фари, в свою чергу, вимикаються). Якщо на вулиці сильний туман, варто спробувати рухатися за великогабаритним автомобілем – він розсіюватиме туман. Однак слід дотримуватись дистанції. При видимості до 10 метрів не можна рухатись зі швидкістю понад 5 км/год.
Світлофори таять особливу небезпеку – туман здатний спотворювати сприйняття жовтих та зелених променів. Жовте світло світлофора набуває червоного відтінку в тумані, а зелене здається жовтим. Особливо обережним необхідно також бути на нерегульованих перехрестях. Якщо ви навіть слідуєте головною дорогою і маєте перевагу, все одно треба зменшувати швидкість, адже будь-який автомобіль, що йде праворуч або зліва, може не помітити неосвітлений знак – виникне аварійна ситуація.