Екстрене гальмування, незалежно від причин (велика швидкість, погане зчеплення, складне маневрування чи зміна ситуації) – непросте завдання. З нею іноді не справляються навіть досвідчені майстри. При екстреному гальмуванні необхідно швидко і правильно вибирати метод гальмування, який найбільше підходить до поточних умов, коригувати свої дії по ходу маневру і зберігати стійкість машини. У ряді випадків доводиться застосовувати кілька способів гальмування, наприклад, постійне натискання на гальмо педаль і періодичне натискання.
Професійні водії можуть натискати педаль гальм із частотою до чотирьох разів на секунду без втрати контролю. Кращі спортсмени, у свою чергу, можуть «видавати» при екстреному зниженні швидкості 11-13 рухів в секунду всіма засобами керування автомобілем (три педалі, кермо і важіль коробки передач). З цих позамежних цифр лише на педаль гальма може припадати до восьми імпульсів за секунду (правою ногою). Порівняємо такі показники із методами гальмування автомобільного новачка. «Автодилетант», необізнаний у прийомах і способах екстремального водіння в цілому та гальмування зокрема, майже завжди екстрено гальмує відповідно до якогось «захисного рефлексу» – різко до упору, часто викликаючи блокування коліс. Крім того, подібна поведінка може бути характерною і для водіїв з великим досвідом та стажем. Звичайне, спокійне дорожнє життя з його плавним гальмуванням на постійній передачі за відсутності ексцесів з часом провокує втрату навичок екстреного гальмування уривчастим, ступінчастим або комбінованим методом. Спершу водій, що володіє такими навичками, відмовляється від перегазовок при переході на нижчу передачу, потім поступово йдуть навички послідовного зниження передач, а наприкінці водій несвідомо відмовляється від «складних» технік натискання на педаль гальм. У результаті залишаються лише навички докладання стандартних зусиль.
Треба зауважити, що у будь-якого водія, який не збирається займатися перегонами чи заробляти адреналін будь-якими іншими автоспособами, виникне питання: «навіщо мені потрібні всі ці складні прийоми, якщо в простих ситуаціях, за «звичайного» керування, так гальмувати не доводиться? ». Відповідь проста. Його зрозуміють і ті, хто тільки-но почав освоювати водіння, і професіонали «вищого пілотажу». Екстремальні ситуації тривають дуже мало часу. Найчастіше настільки, що думати просто ніколи – усі мають робити рефлекси. Якщо рефлекторну реакцію не відпрацювати заздалегідь, жодної розмови про успішний вихід із ситуації бути не може.
Вплив АБС на процес гальмування
Зараз багато автомобілів має систему захисту від повного блокування коліс, що допомагає врятуватися від усіх «принад» останньої. Відомо, що новий нісан буде гальмувати краще старих жигулів. Сучасні антиблокувальні системи (ABS) можуть при необхідності посилати до 12 гальмівних імпульсів за секунду. Рівень, як мінімум, найкращих гонщиків. Крім того, система стежить за швидкістю обертання кожного колеса та прагне зберігати стійкість та керованість машини, не даючи заблокувати колеса. ABS дуже допомагає як у складних ситуаціях з екстреними маневрами, так і відносно простих, наприклад, при швидкісних поворотах.
Але в ABS є й мінуси, які безпосередньо позначаються на безпеці. Наприклад, на автомобілях з переднім приводом ABS виключає використання прийому “газ-гальмо” (гальмування зі збереженням тяги) для повороту при керованому ковзанні задніх коліс. Метод «газ-гальмо» дуже важливий на слизькій дорозі, коли зменшується можливість повороту лише передніми колесами. Також ABS не дає різким гальмуванням (штучне стиснення пружин передньої підвіски та подальше розвантаження передніх коліс) долати перешкоди та уникати зайвих ударів про них.
Можна сказати, що ABS не засіб подолання екстремальних ситуацій, але інструмент профілактики, що не дає водієві робити грубі помилки водіння.
В екстремальних умовах ABS може спричинити такі проблеми:
Гальмуючи за допомогою ABS (потужний натиск на педаль гальма), після підтвердження включення системи (поштовхи педалі), водій не може точно визначити місце зупинки автомобіля, тому що гальмує не сам водій, а комп’ютер.
Багато водіїв говорять, що після початку гальмування з відносно великою швидкістю (від 130 км/год) на слизькій дорозі перша мить ABS не працює. Це пояснюється тим, що перед початком повноцінної роботи ABS має визначити слизькість покриття. Для цього потрібно небагато часу, але для появи стресу його іноді буває достатньо.
При гальмуванні на дорозі, що має неоднорідне зчеплення (асфальт з «плямами» снігу, води або льоду), ABS може знімати зусилля гальма з одного або декількох коліс для збереження стійкості та запобігання занесення. Водій у такій ситуації може відчути зменшення гальмівної динаміки.
При гальмуванні на нерівній дорозі ABS не гальмує колесо, коли воно не торкається поверхні. Це теж може спричинити стрес у водія.
ABS сама відключається на швидкості менше 5 км/год. Важкий автомобіль може потрапити в ситуацію, коли в останній фазі гальмування зустрічаються поздовжнє ковзання і блокування коліс. Остання збільшує гальмівну дистанцію на 1-1,5 метра, що загрожує зіткненнями.
«Масовий водій» – випускник автошколи, зазвичай має у своєму арсеналі лише три прийоми гальмування: плавне з наростаючим зусиллям, плавне з постійним зусиллям та різке з повним блокуванням коліс. Багато водіїв самостійно освоюють ще імпульсне. Тим не менш, водії роблять помилки. Найчастіша з них – тривале та багаторазове блокування коліс через ритмічні натискання на педаль. У результаті передня підвіска розгойдується та резонує. Крім того, через відсутність спеціальних тренувань немає відчуття гальмівних зусиль і блокування коліс. Будь-які помилки у гальмуванні можуть коштувати як стресу, так і позаплановий ремонт.
Професійний водій та «продвинутий» любитель можуть володіти десятком прийомів, заточених під ситуації: гальмування на льоду, на нерівностях, повороті та екстрене гальмування. Крім цих навичок професіонал може спрогнозувати поведінку машини після прийому, також він відчуває втрату керованості та стійкості.
Навіть у самій екстремальній ситуації професіонал рефлекторно стримуватиме перше зусилля на педаль гальма, щоб не «зловити» блокування коліс. Якщо помилка все-таки трапиться, то він відпускає педаль, щоб занос або поздовжнє ковзання припинилися, не встигнувши збільшитися. Машина без ABS дуже реагує на найменші помилки при екстреному гальмуванні з великою швидкістю. Професіонал ж швидко реагує на зміну траєкторії авто, паруючи їх короткими рухами, що підрулюють. При комбінованому екстреному гальмуванні водій повинен одночасно використовувати кермо, важіль КПП та всі три педалі.
Однак не всі професійні водії мають чудові навички екстреного гальмування. Головна причина цього – відсутність практики. Через це спецслужби регулярно проводять змагання, стажування та перепідготовки водіїв, курси екстремального і контраварійного водіння. Ті, хто не має такої можливості, поступово втрачають навички і намагаються, використовуючи свої навички, не потрапляти в критичні ситуації.
Найвищий рівень майстерності необхідний гонщикам найвищої кваліфікації. Вони повинні володіти півтори сотнями методик, способів та прийомів гальмування. Деякі з них можуть урятувати життя та здоров’я водія навіть у тих ситуаціях, з якими не зможе впоратися навіть професіонал. Це гальмування керованим заносом, бічним зісковзуванням, контрольованим обертанням, а також екстреним контактним гальмуванням.
Також гонщики повинні мати ряд прийомів, що підвищують безпеку екстремальних маневрів. Вони дозволяють збільшити притискну силу на передній осі, швидко покращуючи маневреність авто. Тобто. у найнебезпечніший момент маневру – на вході в поворот з максимальною швидкістю, безпека автомобіля збільшується. Цей ефект може досягатися гальмуванням двигуна, переходом на знижену передачу або завантаженням останнім гальмівним імпульсом. Головна особливість і складність таких методик у тому, що вони мають виконуватися за 0,1-0,15 секунди. Водій без відповідної підготовки просто не зможе працювати органами керування з такою швидкістю.
Також вища майстерність може виявлятися у гальмуванні на повороті, особливо на слизькому покритті. При цьому стандартні способи гальмування можуть бути небезпечними (рівновага автомобіля є нестійкою, а колеса завантажені нерівномірно). Будь-яка помилка в гальмуванні може призвести до ковзання або заносу. Спортсмени, у свою чергу, на вході або в самому повороті гасять зайву швидкість керованим боковим скользінням. На передньопривідних машинах це робиться прийомом «газ-гальма», на повно- та задньопривідних – т.зв. «контрзаносу» або «контрзміщення». Останні методи «розгойдують» задню вісь і допомагають увійти в керований занос. Круті повороти на ґрунтових або снігових трасах гонщики повертають автомобіль за допомогою задніх коліс, короткочасно блокуючи їх гальмом стоянки.
Взимку завжди спостерігається збільшення аварійності. Причиною багатьох аварій стає невміння водіїв швидко пристосовуватись до зимових умов. Співробітникам спецслужб, наприклад, за перших ознак зими проводять невеликі перепідготовки. Гонщики в цей же час відбуваються збори з відпрацюванням 16 спеціальних вправ, у т.ч. та з екстреного гальмування.
Для автолюбителів, які не мають можливості пройти спецкурси, можна порекомендувати:
Сідати щільніше до спинки сидіння водія. В цьому випадку втрата стійкості авто відчуватиметься раніше.
Тримати обидві руки симетрично у верхній частині керма. Це дозволить швидше реагувати на занос.
Набути або освіжити навички імпульсного комбінованого гальмування до початку зимового сезону. Для цього потрібно в нормальних умовах тренуватися натискати педаль гальм імпульсами, а не одним постійним зусиллям.
Необхідно згадати чи відпрацювати вміння перемикати передачі порядку зниження при виконанні гальмування (закінчувати перемикання другого передачі).
У автомобіля, обладнаного автоматичною коробкою, повинні бути посилені гальмівні можливості.
Також при гальмуванні на автомобілі з автоматичною КПП при гальмуванні слід приводити в дію механізм понижувальної передачі.
При швидкості менше 60 км/год слід вмикати другу передачу.
Завчасно готувати зимові шини. Особливо це стосується машин, що мають антиблокувальну систему коліс.