Колеса є одними з найважливіших вузлів транспортного засобу. Немає сумнівів, що без коліс машина їздити не буде. Тому підбирати правильні диски і покришки потрібно дуже ретельно, адже від цього залежить те, як машина поводитиметься на дорозі.
Водій повинен розумітися на типах гуми, вміти контролювати тиск у шинах, знати, які покришки для яких сезонів призначені і т.д.
Почнемо із влаштування колеса. Отже, основою колеса є диск. Диски бувають штамповані, литі та точені. Відрізняються вони один від одного, як бачимо з назви, способом виробництва. Далі йде камера і безпосередньо сама покришка. Камера заповнюється повітрям під певним тиском, що дозволяє підтримувати вихідну форму покришки при додатку до неї навантаження. Зараз найбільшу популярність здобули безкамерні колеса, що спрощують процес монтажу колеса, але підвищують вимоги до якості покришок та колісних дисків.
Значення тиску повітря в різних шинах може бути різним, і воно визначається їх виробниками. В середньому, нормальний тиск становить 2.0 бар, і для кожної машини воно має своє значення, вказане в техпаспорті, але в залежності від температури навколишнього середовища та доданого до коліс навантаження воно може змінюватися. Наприклад, тиск у накачаних взимку покришках до весни зросте через підвищення температури. А якщо ще й навантажити машину, воно може досягти критичної позначки.
Варто уважно стежити за тиском у шинах, і для цього частіше користуватися манометром (тижневий контроль). Адже якщо колесо недостатньо накачано, то гума по краях зношуватиметься швидше, зростуть витрати палива, і виникне ризик пошкодити диски. А якщо перекачати шини, то зношуватимуться центральні доріжки покришки, і зросте навантаження на підвіску. Тож із тиском у шинах треба бути уважними.
Крім цього, покришки ще поділяються на літні, зимові та всесезонні. Кожен тип відрізняється певними властивостями та параметрами. Наприклад, порівнюючи із зимовою, літня гума має більшу жорсткість, що не дає їй розм’якшуватися під впливом літньої спеки. Але на морозі вона затвердіє і стане схожою на пластмасу, і їздити на такій гумі зимовою дорогою стане практично неможливо. У свою чергу зимові покришки м’якіші, еластичніші, і тому володіють кращим зчепленням з дорогою. До того ж, шини можна обладнати шипами, хоча в багатьох країнах це робити не дозволяється. А ось влітку, в спеку, вони просто розм’якнуть, сильно шумітимуть, розгублять усі шипи, якщо такі були встановлені, і дуже швидко зітруться.
Крім більшої жорсткості, літні покришки повинні виконувати завдання відведення води на випадок їзди в дощ. Якісні літні шини мають спеціальний малюнок протектора, що виштовхує воду назовні і забезпечує найкраще зачеплення коліс з дорогою. Шини Continental та Yokogama позначаються спеціальними значками, що підтверджують безпечну їзду під час дощу.
«Всесезонка» трохи краще себе веде на сніговому покритті, але на льоду практично не рятує положення. Так що конструктори не дарма створювали різні види гуми, для зими – зимова, для літа – літня. Саме тому краще мати окремо комплект зимових та літніх коліс, щоб не «перевзувати» машину двічі на рік. Але не варто ставити різні покришки на різні осі, комплект має бути на чотири колеса, інакше ви ризикуєте, що вашу машину може занести на слизькій дорозі через різний коефіцієнт зчеплення передніх і задніх коліс з покриттям. А компроміс у вигляді всесезонної гуми не підійде для використання в областях з чітким поділом холодного і теплого періодів.
Переходячи до дисків, не можна не звернути увагу на те, що литі диски виглядають набагато краще, ніж штамповані. Але тут, крім високої вартості, є і свої підводні камені. Наприклад, при ударі м’який штампований диск погнеться, а литий може тріснути. Звичайно, з дорогими та якісними дисками це відбувається рідше, але, проте, є чогось побоюватися.
У результаті можна дійти невтішного висновку, що гума має відповідати сезону, тиск у покришках потрібно постійно контролювати, а диски необхідно ставити лише справні, без ушкоджень і дефектів. І подорож буде комфортна та спокійна.