Лід вимагає до себе поваги – це покриття, де автомобіль може вести себе непередбачувано. Водію варто максимально сконцентруватися і постаратися не допускати помилок при керуванні на льоду.
ДЕ СКОЛЬЗКО:
- Мости – вони промерзають швидше і ризик прояву льоду на них вищий.
- Ділянки дороги, що продуваються. У таких місцях, за наявності льоду, бічний вітер може буквально “стягнути” машину з дороги.
- У тіні ризик появи льоду вищий.
А тут ДУЖЕ слизько:
- Накатана смуга руху.
Там де їздить більшість машин — там і крига блищить більше.
Там дуже слизько! Шукайте шорсткий не блискучий лід.
2. На підйомах та спусках.
Зледенілий підйом ви не подолаєте, а на зледенілому узвозі — не зупиніться!
Якщо підйом слизький, але короткий — можна подолати з розгону, тобто. практично закотиться нею за рахунок інерції від набраної швидкості.
Плануйте маршрут в обхід крутих підйомів або спусків.
3. У місцях зупинки та гальмування транспорту (перед перехрестями, світлофорами, пішохідними переходами, виїздом на головну дорогу, зупинками громадського транспорту).
Не треба сподіватися, що вдасться зупинитись безпосередньо перед місцем зупинки. Знижуйте швидкість заздалегідь!
4. Слизькі крижані ділянки на прямій дорозі долаємо без будь-яких гальмувань, розгонів або поворотів керма – просто прокочуємо.
Гальмівний шлях у ожеледь набагато вищий за очікуваний!
***
1.Гальмівний шлях може збільшитись у 10 разів!
2. Вибирайте швидкість меншу за ту, яка здається вам достатньою.
3. Дотримуйтесь дистанції набагато більше тієї, яка здається вам достатньою.
4. Якщо гальмуємо або розганяємося – кермо прямо.
5. Рулити потрібно скупо.
Чим менше тим краще. Керувати плавно. Кермо не перекручувати. Добре написано у Горбачова: «Потрібно вміти направляти машину дугою необхідного радіусу одним рухом керма». Це без тренувань неможливо. Більшість водіїв цього не вміють.
6. Швидкість знижувати до повороту та проходити його з постійною швидкістю.
У повороті гальмувати вже пізно, а розганяти ще рано!
На льоду спроба поєднати поворот із розгоном або гальмуванням швидше за все призведе до вислизання машини назовні повороту.
7. Найкращим способом гальмування на льоду є ПЛАВНЕ гальмування без блокування коліс.
Якщо автомобіль оснащений АБС, то гальмуємо без втручання антиблокувальної системи гальм.
Якщо з якихось причин плавне гальмування не виходить, то можна вдатися до переривчастого гальмування, а машинах з АБС просто давимо на гальмо дуже сильно.
Суть переривчастого гальмування не в тому, щоб просто натискати і відпускати гальмо педаль. Гальмо не відпускається частково або повністю (на льоду зазвичай повністю) тільки у разі блокування колеса (припинення його обертання). І натискається знову відразу після відновлення колесом обертання. Краще відпрацювати гальмування на спеціальному майданчику для водіння.
8. Не підпускайте до себе інших водіїв.
Вони можуть розуміти всю складність ситуації.
Особливо водіїв великих вантажівок.
9. Не сподівайтеся лише на чудові властивості гуми.
Жодної гуми-липучки не існує. Зимова гума просто зберігає свою еластичність за низьких температур, а літня гума дубіє на морозі.
10. Не заучуйте рецепт поведінки – будьте уважні, думайте та аналізуйте дорожню обстановку, дійте на випередження.
Як і що робити, якщо машина почала ковзати і обертатися, пояснити і передбачати все — складно. Тим більше, що люди, як правило, хочуть просто завчити рецепт, а не вникнути в суть. Потрібно орієнтуватися за умовами. Робити свої висновки, керуючись знаннями основ і своїм добрим розумінням того, що відбувається з машиною. ПЕРЕДБАЧИТИ подальший розвиток ситуації та ДІЯТИ на ВИПЕРЕЖЕННЯ.