Чрезмерно высокая доля молодых водителей в ДТП со сметным исходом за последнее десятилетие стала проблемой номер один в обеспечении безопасности дорожного движения. По данным общественных организации экономического сотрудничества и развития были установлены следующие статистические факты, которые наверняка позволят задуматься молодым водителям о достаточности их навыков вождения в соответствии с растущей аварийностью на автодорогах.
- На долю молодежи приходится около 27% всех погибших водителей, хотя эта возрастная группа представляет лишь около 10% населения. Кроме того, 20-30% всех смертных случаев в ДТП — результат происшествий с участием молодого водителя.
- Ежедневно в дорожно-транспортных авариях погибает более 1000 детей и молодых людей в возрасте до 25 лет. Дорожно-транспортные травмы являются основной причиной смерти людей в возрасте 10-24 лет. В мировом масштабе водители в возрасте 16-24 лет непропорционально массово представлены в статистике ДТП и связанных с ними смертных случаев. Они создают более серьезный риск, чем другие водители, для самих себя и окружающих.
- Доля молодых водителей-мужчин в смертных случаях при ДТП втрое больше, чем среди молодых женщин, и остается гораздо выше даже с поправкой на коэффициент их большей подверженности риску.
- В странах с низким и средним уровнем дохода большинство молодых людей, погибающих или получающих травмы в дорожных авариях, являются пешеходами, велосипедистами, мотоциклистами или пользователями общественного транспорта. В странах с высоким уровнем дохода молодыми жертвами преимущественно являются начинающие водители.
- Только превышение скорости, наиболее распространенное среди молодых водителей мужского пола нарушение правил дорожного движения, является причиной одной трети всех дорожно-транспортных аварий.
- Риск аварии для неопытных молодых водителей, у которых содержание алкоголя в крови превышает 0,05 г/дл, в 2,5 раза выше, чем у более старших и опытных водителей. Необходимо установить соответствующие допустимые пределы содержания алкоголя в крови для начинающих водителей и обеспечивать их соблюдение.
- Ношение шлема является самым эффективным способом снижения числа черепных травм и случаев смерти в результате мотоциклетных аварий. Необходимо способствовать тому, чтобы дети, катающиеся на велосипедах, также надевали шлемы.
- Правильно используемые ремни безопасности снижают риск смерти в случае аварии на 61%. Кампании по пропаганде обязательного использования ремней безопасности должны быть направлены на молодых водителей и пассажиров, которые в меньшей степени склонны пристегиваться ремнями.
- Благодаря обязательному использованию детских удерживающих устройств детскую смертность можно снизить на 35%. Детей необходимо размещать в устройствах, соответствующих их возрасту и весу.
- Пешеходы и велосипедисты бывают трудно различимы на дорогах, особенно ночью. Ношение яркой или светоотражающей одежды делает их более заметными и способствует предотвращению аварий.
Почему столь высока доля ДТП у молодых водителей?
Ответ состоит в комбинации основных трех факторов: опыт, возраст и пол.
Опыт
Неопытность – это общая для молодых начинающих водителей проблема. Так большинство людей учится вождению в молодости, да и освоение водительского мастерства требует времени, дополнительной практики вождения, – и это верно для всех начинающих водителей, а не только молодежи. Со временем вождение автомобиля становится более безопасным и автоматическим. Однако для начинающих эти действия требуют обдумывания, повышая умственную нагрузку и, возможно, отвлекая внимание от дороги. Так, внимание водителей-новичков достаточно легко оказывается в состоянии перегрузки, и их способность совмещать одновременные действия относительно ослаблена. В то же время, поскольку серьезные ДТП – событие сравнительно редкое, поскольку новички стараются вести себя осторожнее и осмотрительнее.
Возраст
Подверженность начинающего водителя к ДТП снижается с увеличением возраста, при котором можно получить водительские права. Физическая и эмоциональная незрелость, а также стили жизни, ассоциирующиеся с молодостью, способны увеличивать риск и тяжесть ДТП. Обычно молодежь испытывает границы допустимого и утверждает свою независимость.
Пол
Молодые мужчины чаще управляют автомобилем, чем молодые женщины, и чаще, в пересчете на километр пробега, попадают в ДТП со смертельным исходом. К тому же, как выяснили исследования, они, как правило, более склонны к риску, поиску острых ощущений, превышению скорости и антисоциальному поведению, чем женщины. Они также легче переоценивают свои водительские способности и поддаются влиянию своих приятелей.
Именно взаимодействие факторов, связанных с опытом и возрастом, усугубляемое особенностями полов, делает уникальным состояние риска для молодых водителей.
Причины, по которым возраст, пол и опыт образуют на дорогах столь разрушительную смесь у некоторых молодых людей, — а иные из них больше других склонны к риску, — весьма сложны. Здесь есть множество взаимодействующих факторов, в том числе физиологическое и эмоциональное развитие, личные особенности, социальные нормы, роль молодежи в обществе, индивидуальные социально-экономические обстоятельства, пониженные способности, сама задача управления автомобилем и стиль управления, к которому часто прибегают молодые начинающие водители.
Недавние исследования показывают, что участки мозга, которые отвечают за сдерживающие импульсы и взвешивание последствий принимаемых решений, могут развиваться много позже подросткового возраста, что, вероятно, сказывается на поведении водителя. Далее, разные уровни тестостерона частично объясняют различие в поведении молодых мужчин и женщин. Короче, высокие риски молодых водителей – производное от того, кто они и каково их окружения.